2013年我國(guó)造船完工4534萬載重噸，新接訂單6984萬載重噸，手持訂單1.31億載重噸，分別占世界市場(chǎng)份額的41.4%、47.9%和45.9%。自2010年成為世界第一造船大國(guó)之后，我國(guó)連續(xù)四年保持世界第一
“我國(guó)最終將成為世界最主要的造船強(qiáng)國(guó)。”在日前召開的全國(guó)船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)工作會(huì)議上，工信部副部長(zhǎng)蘇波表示，當(dāng)前至未來10年至20年，在全球船舶市場(chǎng)和船舶工業(yè)深度調(diào)整的背景下，我國(guó)船舶工業(yè)將全面轉(zhuǎn)型升級(jí)，加快由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，進(jìn)入以調(diào)整轉(zhuǎn)型、全面做強(qiáng)為標(biāo)志的船舶工業(yè)3.0時(shí)代
逆勢(shì)提升展現(xiàn)實(shí)力
在浙江省舟山市的浙江歐華造船股份有限公司的車間內(nèi)，副總經(jīng)理王傳興告訴記者，國(guó)際金融危機(jī)后，國(guó)際船舶市場(chǎng)低迷，船價(jià)比之前低了近三分之一，而物流、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升，船廠的生意不好做。
為了應(yīng)對(duì)這樣的形勢(shì)，歐華造船一方面加強(qiáng)對(duì)新型船舶的研發(fā)，更嚴(yán)格地把好質(zhì)量關(guān)，用好產(chǎn)品贏得客戶；另一方面，也千方百計(jì)地降內(nèi)耗。“我們上馬了一套數(shù)字化管理系統(tǒng)，能更精確地控制原材料庫(kù)存，經(jīng)過調(diào)整之后，能源耗費(fèi)下降了20%。”王傳興說。正是有了這一系列應(yīng)對(duì)措施，在船舶行業(yè)大環(huán)境總體不好的情況下，歐華造船還能頻頻接到訂單，保持著良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
歐華造船股份有限公司的發(fā)展正是我國(guó)船舶行業(yè)總體狀況的縮影。國(guó)際金融危機(jī)后，我國(guó)船舶業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力逆勢(shì)提升，世界造船大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
在大型散貨船、超大型礦砂船、超大型油船等領(lǐng)域，我國(guó)研發(fā)了一批技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)先進(jìn)的節(jié)能環(huán)保船型，日均油耗普遍下降20%左右，受到國(guó)際市場(chǎng)青睞。2013年我國(guó)散貨船、油船和集裝箱船三大主流船型手持訂單市場(chǎng)份額為56.7％、38.8%和36.4%，均位居世界前列。17萬立方米大型液化天然氣（LNG）船、萬箱級(jí)以上集裝箱船等高技術(shù)船型研制取得突破，并實(shí)現(xiàn)批量承接出口訂單。2013年，我國(guó)承接8000箱級(jí)集裝箱船64艘，占世界市場(chǎng)40%以上的份額。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年，我國(guó)海洋工程裝備接單金額超過180億美元，占全球市場(chǎng)份額29.5%，躍居世界第二；船舶配套業(yè)經(jīng)濟(jì)總量超過2008年的兩倍，增長(zhǎng)速度快于船舶制造業(yè)；前10家和前20家船企新接訂單占全國(guó)總量的比重上升為62%和80%，訂單向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中的趨勢(shì)明顯。
全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)升級(jí)
蘇波坦言，我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入增速減緩期、結(jié)構(gòu)調(diào)整期和優(yōu)勢(shì)重構(gòu)攻堅(jiān)期三期疊加階段。到2020年前，相對(duì)于當(dāng)前全球近2億噸的造船產(chǎn)能而言，新造船市場(chǎng)需求不足和產(chǎn)能過剩仍將是全行業(yè)不可回避的長(zhǎng)期挑戰(zhàn)。
面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)提出了邁進(jìn)3.0時(shí)代的目標(biāo)，到2020年，建成規(guī)模實(shí)力雄厚、創(chuàng)新能力強(qiáng)、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的船舶工業(yè)體系，力爭(zhēng)在制造業(yè)中率先突破，成為與韓國(guó)實(shí)力相當(dāng)?shù)脑齑瑥?qiáng)國(guó)。在此基礎(chǔ)上，再經(jīng)過10年的努力，到2030年，成為具有全球引領(lǐng)影響力的造船強(qiáng)國(guó)。
據(jù)蘇波介紹，船舶工業(yè)3.0時(shí)代的核心任務(wù)是全面推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型升級(jí)，轉(zhuǎn)型包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的全面轉(zhuǎn)型，升級(jí)包括技術(shù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)三大結(jié)構(gòu)升級(jí)。
其中，技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要夯實(shí)創(chuàng)新基礎(chǔ)，完善創(chuàng)新體系，占領(lǐng)世界技術(shù)前沿，船舶、海洋工程裝備、專用設(shè)備設(shè)計(jì)制造技術(shù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到世界先進(jìn)水平；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要全領(lǐng)域打造國(guó)際知名品牌，形成技術(shù)經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境協(xié)調(diào)性優(yōu)良的系列化產(chǎn)品；組織結(jié)構(gòu)升級(jí)方面，要培育壯大世界級(jí)優(yōu)強(qiáng)企業(yè)，化解產(chǎn)能過剩，提高產(chǎn)業(yè)集中度。
回顧我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展，從1978年到上世紀(jì)末，是以擴(kuò)大開放、走向世界為標(biāo)志的船舶工業(yè)1.0時(shí)代。從上世紀(jì)末至新世紀(jì)前10年，是以高速發(fā)展、規(guī)模壯大為標(biāo)志的船舶工業(yè)2.0時(shí)代。“在3.0時(shí)代，標(biāo)志性因素是四個(gè)領(lǐng)先，包括國(guó)際市場(chǎng)份額世界領(lǐng)先，科技創(chuàng)新能力世界領(lǐng)先，質(zhì)量、品牌、效率世界領(lǐng)先，優(yōu)強(qiáng)企業(yè)實(shí)力世界領(lǐng)先。”蘇波表示。
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